汽车配件锻造因为小车市场的需求对安全系数、可信性具备极为严苛的规定，国际经济组织、國家和地域小车研究会机构刚开始创建并实行相对的零部件质量控制规范，即零部件经销商务必根据所述组织的第三方审查，即可被全车制造商明确为备选经销商。
      当备选经销商根据由全车制造商核心的审查，才可被全车制造商明确为国际采购管理体系的组员。做为小车全车制造商和上一层级零部件经销商，其一般不容易选用配套设施的供货方式，而会挑选好几个经销商为其出示平稳、靠谱的商品。

 一方面，做为在我国小车产业发展基本的中国汽车零部件公司，总体水平依然较弱，与海外完善公司对比犹存在很大差别。一段時期至今，因为中国汽车零部件经销商的技术性产品研发资金投入总体稍低，且当地政府针对制造行业看重水平相对性不够，进而导致制造行业内公司总体技术实力落伍，独立开发设计工作能力相对性不够，对技术性键入有较强依赖感。

在其中极少数具有产品研发工作能力的中国公司，大多数也仅能考虑国内生产制造的规定实行适应能力开发设计，一般不具有从业基本产品研发、同歩开发设计、电商问题和超前的开发设计的工作能力。
      另一方面，在我国汽车零部件制造行业历经很多年的独立发展趋势和工作经验累积，产品研发和企业创新能力较过去有大幅度提高，并培养出来一批具备设计开发工作能力且经营规模很大的零部件公司。现阶段，在我国汽车零部件公司已基础可以满足全车配套设施销售市场及售后维修服务销售市场日益突出的市场的需求，并逐渐具有商用汽车、中低端新能源客车的零部件开发设计与商品配套设施工作能力及其一部分新能源客车零部件科技的引入和吸收工作能力。